比亚迪在2016年推出的云轨系统，凭借“地铁五分之一造价”这一惊人优势，在短短一年时间内，便拿下20余座城市订单，从而席卷全国。可是，这场轰轰烈烈的轨道交通扩张行动，在2017年包头地铁被叫停之后，形势急转直下。如今，多数项目处于停滞状态，给市场留下了一个值得深入思考的转折。

五十亿研发与首发盛况

在2011年的时候，比亚迪开始投入50亿元资金，历经5年时间进行研发，所研发的是跨座式单轨系统。在2016年10月这个时间点，云轨于深圳举行了首发仪式，比亚迪 thereby正式宣告进军轨道交通领域。这场发布会曾邀请全国多地政府代表前来参加，其场面十分盛大。当时比亚迪董事长王传福宣称，云轨乃是解决城市拥堵的“治堵神器”，公司把它定位成继汽车之后的又一增长极。

云轨的关键吸引点聚焦于四个方面：有着轻量化的设计，具备无人驾驶这类技术，所占面积比较小，建造周期相对短。跟地铁每公里五亿到八亿元的造价相比较，云轨声称只需其五分之一。拿银川花博园那段来说，5.67公里的线路从开始动工直至投入运营仅仅用了未满一年的时间，这样的建设速度对于急切想要提升城市形象的地方政府有着极大的吸引力。

二三线城市的狂热追捧

在2016年到2018年期间，云轨推广速度极快在中国的轨道交通运输领域是从来没有过的先例。那时国家发改委让收紧地铁审批，二三线城市想获得获批是没有希望的情况，就云轨恰恰充实了这批城市的“轨道梦想”。比亚迪运用“投资来交换市场”的策略，答应在当地建造生产基地或者采购电动大巴，以此兑换来政府对于云轨项目所给予的支持。

据不完全统计，截止到2017年，比亚迪已与20余座城市签了约，其中银川、广安、西安、济宁、蚌埠、安阳等8个城市进入了在建状态。银川云轨一号线花博园段成了首个建成的项目，是用来服务当年花博会的。广安邓小平故里旅游专线也完成了轨道架设。这些项目被地方政府当作拉动GDP、提升城市能级的重要抓手。

包头地铁叫停引发连锁反应

2017年11月13日，包头地铁项目被国家发改委紧急叫停，这成为全国轨道交通建设的重要转折点，包头地铁每公里造价高达10亿元，它超过北京地铁16号线，还超过上海地铁18号线，并且全部采用PPP模式融资，因金融风险引发高层警觉，这一事件释放出明确信号，国家开始严控地方轨道交通建设，要防止“大干快干”，还要防止盲目铺摊子。

不久后，国务院办公厅颁布了新的轨道交通建设条件，其中明确指出，修建轻轨的城市要有一般公共预算收入超过150亿元，地区生产总值超过1500亿元。汕头的云轨工程已然基本竣工，然而却因为财政收入未达标准而被叫停，直至如今都尚未恢复。在去杠杆、降负债的宏观背景状况下，超前基建所引发的地方债务风险变成了监管红线。

云轨自身的技术争议

有轨道交通专业的人士，对云轨的适用性发难。跨座式单轨源于日本，在山区、机场等特殊地形处更适配，于平原城市而言并非最佳之选。它的运量远不及地铁，单方向小时运力大概一万到两万人次光景，地铁则能达到五万以上人次。轨道兼容性差的问题也显著，不同单轨系统之间没法互通，零部件供应以及运营成本偏高。

首先点破，比亚迪所宣传的造价方面的优势，同样遭受着挑战。尽管云轨在前期进行建设的时候，成本仅仅是地铁的五分之一，然若依据城市轨道交通长达30年的使用寿命来计算，它在后期的维护、能耗以及人力等使用成本方面，反倒要高于地铁。单轨制式的标准并不统一，流派更是众多，难以达成产业化规模，这就意味着线路的数量越多，因标准化缺失而带来的高配问题就会越发严重。

立体城市中的云轨定位

一些人认为平原城市绝对不实用单轨，这种看法并不正确。深圳市城市设计促进中心在2013年发布了一项研究报告，该报告指出立体多层城市是当代技术可达成的蓝图，空间多层化利用是今后城市发展必然要走的道路。以立体交通为导向进行城市设计，会促使城市形态变得更高效。

凭借其轻量化，以及曲线通过能力强、爬坡性能好等特点，云轨为多层城市生活提供了一种适配立体化空间布局的交通方案，随着城市密度持续上升，建筑向空中和地下延伸，轨道交通也需如此，在未来的立体交通网络中，云轨可能找到真正的应用场景，未来城市大楼越建越密，这类解决方案的价值或许才真正显现。

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